由于得不到队友的支持，李富玉在环岛赛第五赛段落后11分钟。“没办法，整体实力不够，落后的时候，没有队友能帮得上。”李富玉赛后颇有些无奈。

    毫无疑问，和日本、莫斯科迪那摩、哈萨克斯坦等职业化程度较高的队伍相比，中国车手的表现不够“职业”。“中国车手的能力、意识、对比赛时机的把握等，和职业车队有不小的差距，”自行车击剑中心副主任王宣庆实事求是地说。

尚未发挥团队力量

    艰苦的爬坡阶段，李富玉基本单兵作战，当黄衫和日本选手在3、4名队友掩护下冲出大团领骑时，身着橙色衫的李富玉却孤独地骑行在大集团当中。“赛前我们制定的策略是保住抢分王橙衫，力争冲击黄衫。不过由于整体实力欠缺，大多中国车手在爬坡阶段掉队，单凭李富玉一个人，他的爬坡能力再强，也是孤掌难鸣。”中国队教练孟宪伟也是一脸的无奈。

    任何一名车手在男子公路自行车赛取得的成绩，都需要团队的支持，即便环法七冠王阿姆斯特朗，也是一样。四站黄衫得主库列斯尼科夫在赛后曾表示，“有队友的帮助，我才穿上这件黄衫。”

    反观中国队，首先，6名队员并不是目前国内最佳组合，宋宝庆、马海军分别代表海马车队和八一队参赛，让整体实力分散。更为重要的是，此次中国队的成员并不能在技术上相互弥补，爬坡能手相对较缺。领袖车手李富玉虽然具备了和库列斯尼科夫、阿部良之等选手抗衡的实力，但在前四个赛段总是独自冲刺，体力消耗很大。

    王宣庆说，“第一站李富玉原本有机会冲刺夺冠，但没有人帮助。第二段的配合更是失误，李富玉输掉了3秒。后面几站，车手们的配合意识逐渐好转，但个人能力又不够。”他解释道，国家队之前并不是一个整体，有了任务再从各省市临时抽调组队，不但没有战术风格，队员之间甚至相互不了解，在配合的意识和能力上自然会有差距。

要向职业化迈进

    2005年加盟马可波罗队、2006年签约美国探索频道队，李富玉是和职业车队接触最亲密的车手，在比赛中，他也表现出了一名职业车手应有的素养。“李富玉代表马可波罗队参赛大约有一年的时间，其间共参加了40、50场比赛，他目前的经验和意识都很不错，比赛能力和对比赛时机的把握有了很大提高。就连吃、住、行他也表现得很职业。”中国自行车队领队宋翔曾给予他很高评价。

    此外，中国队另外几名车手于童、方旭、金龙等，也分别效力于马可波罗等职业队。第三赛段，李富玉第二次爆胎后，金龙和邹熔禧两名车手主动从大团下来，带领李富玉追赶队伍，助其保存体力。

    中国自协也看到了日本队的成功模式，“一方面，我们会利用好国内的几大赛事，如环青海湖，环南中国海、中国环游、环海南岛等，这次的环岛赛，我们就派出了7支车队，给中国车手更多的机会，让他们在比赛中锻炼自己、练习配合。从明年开始，我们会固定一支国家队，只要有人邀请，我们就尽可能地去参赛。将国家队打造成一支亚洲顶级职业车队。”王宣庆同时指出，国家队可能还会实施一系列措施，如成立两支国家队，形成内部竞争机制。同时在队员的奖金分配比例上做出调整，进一步提高队员的参赛积极性等。 本报记者  王向娜 （儋州11月16日电）